Hyundai Palisade Vs Mazda CX

Una revancha en igualdad de condiciones

A principios de esta primavera, Mazda lanzó un nuevo SUV de tres filas llamado CX-90. Un vehículo familiar más premium con tracción trasera, lo lanzamos con entusiasmo a una mega comparación de SUV de ocho vehículos y tres filas.

Para ese tiroteo, teníamos un Mazda CX-90 3.3 Turbo S Premium Plus 2024 completamente equipado (llamado Signature en Canadá). Aunque lo consideramos como el mejor vehículo en la comparación, su precio era demasiado elevado para superar el fantástico valor que es el Hyundai Palisade. Al final, el CX-90 se quedó un poco corto y terminó segundo.

Nos dejó preguntándonos si un Mazda CX-90 de versión más baja, con un motor menos potente, un precio más bajo, pero aún con un alto contenido de características, vencería al Palisade cara a cara. Avanzamos cuatro meses y es hora de esa revancha exacta.

En una esquina, regresando como campeón, está el Hyundai Palisade Calligraphy AWD. Como versión superior de la familia Palisade, no hay mucho que este vehículo no tenga en su extensa lista de equipamiento. El precio probado es de $53,435 ($58,774 canadienses).

Enfrentándose a él se encuentra un Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium AWD 2024 (llamado GT en Canadá). Se ubica debajo del Palisade con un precio probado de $51,000 ($57,345 canadienses).

Que empiecen los juegos.

Empalizada Hyundai:

Con una longitud de 196,7 pulgadas (4995 mm), el Hyundai Palisade es un vehículo de tamaño considerable, pero un poco más pequeño que el CX-90. El Palisade tiene una forma más cuadrada, con detalles más angulares que lo hacen parecer más grande de lo que es. El Hyundai es fácilmente el diseño más distintivo y que llama la atención. Es posible que su apariencia general no sea para todos, especialmente esa parrilla, y nos preguntamos qué tan bien envejecerá la forma general.

Como nivel de equipamiento superior, el Calligraphy tiene características únicas como la parrilla, el parachoques, los pasos de rueda del color de la carrocería, las placas protectoras de bajos y más. Las llantas de 20 pulgadas combinan con el aspecto general del vehículo y hay luces LED por todas partes.

Mazda CX-90:

El Mazda CX-90 presenta un diseño familiar. Hay las señales de estilo habituales de la marca, pero con un diseño fresco. Lo más notable es una parrilla delantera más grande y faros rediseñados. Es una evolución del estilo actual de Mazda.

Al ser una plataforma de tracción trasera, hay voladizos delanteros cortos que enfatizan la longitud de 201,6 pulgadas (5120 mm) del Mazda. Aunque se trata de un modelo de gama media, todavía lleva rines de 21 pulgadas, tiene un revestimiento pintado alrededor de los rines y luces LED alrededor.

Medición

Caligrafía de Hyundai Palisade

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Longitud

196,7 pulgadas (4995 mm)

201,6 pulgadas (5120 mm)

Ancho

77,8 pulgadas (1975 mm)

77,6 pulgadas (1971 mm)

Altura

68,9 pulgadas (17,50 mm)

68,2 pulgadas (1.740 mm)

En conclusión:

El estilo es una preferencia personal y ambos vehículos tienen una apariencia distinta. Por nuestro dinero, preferimos las proporciones clásicas, la parrilla tradicional y las esquinas redondeadas del Mazda CX-90. Toma esta primera categoría.

Empalizada Hyundai:

La forma más cuadrada del Palisade conduce a mejores líneas de visión. Detrás del conductor hay ventanas más grandes, también en el portón trasero. El diseño general del interior del Hyundai se siente premium y es el más llamativo visualmente de los dos en esta comparación.

El Calligraphy incluye asientos tipo capitán en la segunda fila, lo que le da al vehículo una configuración de asientos para 7 pasajeros. Las tres filas de asientos están tapizadas en cuero Nappa y el techo está tapizado en microfibra de ante. Aunque el espacio para la cabeza entre los dos vehículos es reducido, el Palisade tiene una clara ventaja en lo que respecta al espacio para las piernas.

En los asientos de la segunda fila, preferimos la ubicación de los apoyabrazos, el espacio para la cabeza utilizable y la comodidad del asiento de este vehículo. La tercera fila también es un lugar más acogedor. El cojín del asiento no es demasiado bajo y un adulto de seis pies tiene suficiente espacio para la cabeza y las piernas. Aunque el banco de la tercera fila es de tres plazas, tres adultos no caben cómodamente en él. Lo bueno es que las grandes ventanas de la tercera fila hacen que parezca bastante aireado.

Esa tercera fila también se puede plegar eléctricamente, lo que facilita la carga de carga. El Palisade no sólo tiene una mayor capacidad de carga, sino que el área de carga más cuadrada permite transportar objetos más altos.

Mazda CX-90:

Aunque nuestro CX-90 es sólo un modelo de gama media, su interior sigue estando bien equipado. De hecho, preferimos su diseño interior porque se siente un poco más premium. Dicho esto, no es tan elegante como el Turbo S Premium Plus que manejamos en la primavera. El Mazda también tiene un techo corredizo panorámico adecuado, a diferencia del techo corredizo doble del Hyundai. En el lado negativo, los portavasos delanteros del CX-90 son bastante estrechos, por lo que las tazas más grandes o de viaje quedarán relegadas a los portavasos de las puertas.

Al igual que el Palisade, nuestro modelo de prueba CX-90 llegó con una configuración de asientos para 7 pasajeros. Las tres filas están cubiertas de cuero y la segunda fila ofrece una buena comodidad, aunque un poco menos cómoda que la Palisade.

El espacio para la cabeza en el área de asientos de la tercera fila del CX-90 es un poco más estrecho, pero cabe un adulto de seis pies. El cojín del asiento no es demasiado bajo para los adultos y el banco parece un poco más ancho. Sin embargo, las pequeñas ventanillas traseras hacen que parezca un poco más claustrofóbico.

Como se mencionó, la capacidad de carga del CX-90 es un poco menor que la del Palisade, pero sigue siendo bastante buena. Una nota para los conductores más altos: cuando se abre, la escotilla trasera no se levanta lo suficiente como para que adultos de seis pies de altura quepan debajo sin agacharse. Me rompí la cabeza más de una vez en un viaje de campamento.

Medición

Caligrafía de Hyundai Palisade

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Espacio libre para la primera fila

39,3 pulgadas (997 milímetros)

39,7 pulgadas (1005 mm)

Espacio libre para la segunda fila

38,8 pulgadas (985 mm)

39,3 pulgadas (975 mm)

Espacio libre para la tercera fila

37,2 pulgadas (944 mm)

36,9 pulgadas (935 mm)

Espacio para las piernas en la primera fila

44,1 pulgadas (1,052 mm)

41,7 pulgadas (1058 mm)

Espacio para las piernas en la segunda fila

42,4 pulgadas (1077 mm)

39,4 pulgadas (1000 mm)

Espacio para las piernas en la tercera fila

31,4 pulgadas (798 mm)

30,4 pulgadas (773 milímetros)

Carga detrás de la tercera fila

18,0 pies cúbicos (509 L)

14,9 pies cúbicos (423 L)

Carga detrás de la segunda fila

45,8 pies cúbicos (1297 L)

40,0 pies cúbicos (1133 L)

Carga detrás de la primera fila

86,4 pies cúbicos (2447 L)

74,2 pies cúbicos (2101 L)

En conclusión:

Aunque preferimos la apariencia del interior del CX-90, esta categoría corresponde al Palisade. Con más espacio y comodidad para los pasajeros en las tres filas, además de un área de carga más grande y accesible, el Hyundai es el claro ganador.

Empalizada Hyundai:

Con el acabado Calligraphy, el Palisade viene muy bien equipado. En el frente tecnológico, viene con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, monitor de vista envolvente, sistema de audio Harman Kardon, pantalla frontal, plataforma de carga inalámbrica, iluminación ambiental, llave de proximidad, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, cámara digital en el espejo retrovisor, y más.

Para los pasajeros de los asientos delanteros, están envueltos en comodidad con asientos delanteros con calefacción y ventilación, un volante con calefacción, asientos eléctricos para el conductor y el pasajero delantero, control de clima de tres zonas y techo corredizo de doble panel. Los pasajeros de los asientos traseros no se olvidan con las persianas de las ventanas laterales traseras, los asientos de la fila central con calefacción y ventilación y los puertos USB de la tercera fila.

Mazda CX-90:

En cuanto a tecnología, el Mazda CX-90 casi iguala al Palisade en cuanto a características. Nuestro vehículo de prueba cuenta con limpiaparabrisas con sensor de lluvia, una pantalla LCD de información para el conductor de 7 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, carga de teléfono inalámbrico, un sistema de audio Bose, un volante telescópico eléctrico, llave de proximidad y más.

A diferencia del Palisade, el CX-90 tiene un verdadero techo corredizo panorámico. También se incluyen limpiaparabrisas descongeladores, control de clima de tres zonas, volante con calefacción, parasoles traseros, asientos delanteros eléctricos y asientos con calefacción en la primera y segunda fila.

Sin embargo, en comparación con el Hyundai, faltan algunas características en nuestro CX-90 3.3 Turbo Premium AWD. Estos incluyen asientos ventilados, asientos con memoria, cámaras de vigilancia de carril y asientos de tercera fila plegables eléctricamente. Sin embargo, hay una característica clave que se encuentra en el CX-90 que falta en el Palisade: Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

En conclusión:

A pesar de tener integración inalámbrica con teléfonos inteligentes, el Mazda CX-90 no puede igualar el nivel de contenido equipado del Palisade. Es otra victoria para Hyundai aquí.

Empalizada Hyundai:

El motor del Palisade es el confiable V6 de 3.8 litros de Hyundai que genera 291 hp y 262 lb-pie de torque. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Hay buena potencia en la mayoría de las velocidades del motor, pero gran parte del verdadero gruñido se esconde en las revoluciones más altas. Es necesario exprimir mucho el motor para sacarle el máximo partido. Conducido normalmente, es relajado a la hora de acelerar.

La transmisión automática de ocho velocidades tiene un funcionamiento bastante fluido y realiza su trabajo de manera aceptable. Menos aceptable es la economía de combustible del Palisade. Oficialmente, nuestro modelo con tracción total tiene una potencia de 19 mpg (12,6 L/100 km) en ciudad y 24 mpg (9,5 L/100 km) en carretera.

Mazda CX-90:

Nuestro vehículo de prueba Mazda es el Turbo, y no el Turbo S. Eso significa que todavía tiene un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.3 litros, pero la potencia de salida es menor. En el Turbo, las cifras son de 280 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torsión frente a los 340 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie que se encuentran en el Turbo S. Es importante tener en cuenta que las cifras del Turbo se cotizan con gasolina de octanaje regular, mientras que las cifras del Turbo S requieren combustible premium.

Al igual que el motor más potente, el Turbo de menor potencia todavía utiliza una configuración híbrida suave que incluye un motor de 11 Kw que genera 16,9 hp y 113 lb-pie de torque. Este no es un híbrido normal que permite una conducción totalmente eléctrica durante mucho tiempo. En cambio, ayuda a que el SUV se mueva desde parado mientras el sistema de parada/arranque aún está activado. También permite asistir al motor durante breves periodos en carretera.

Al igual que el Palisade, el CX-90 utiliza una transmisión automática de ocho velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. El par en toda la gama de motores es abundante y este es el tren motriz más flexible. Sin embargo, a velocidades de crucero, a bajas revoluciones, el motor muestra un poco de aspereza al acelerar lentamente. Es como si la transmisión y el motor no estuvieran sincronizados a veces. Además, notamos que se necesita más aceleración con el CX-90 para que el motor libere su potencia. Se necesita mayor esfuerzo y más fuerza de la pierna derecha para conducir. Una vez que se aplica suficiente presión, la recompensa es excelente por parte del motor de seis cilindros en línea.

Otra gran ventaja es la total economía del vehículo. Oficialmente, nuestro vehículo de prueba tiene una potencia de 24 mpg (9,9 L/100 km) en ciudad y 28 mpg (8,4 L/100 km) en carretera. Esa es una ventaja significativa sobre Palisade. Una nota rápida: toma un momento acostumbrarse a la palanca de cambios de Mazda. Es bastante fácil dejarlo marcha atrás en lugar de estacionarlo, un error del que somos culpables.

Medición

Caligrafía de Hyundai Palisade

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Motor

V6 de 3,8 litros

3,3 litros en línea-6

Caballo de fuerza

291 CV

280 CV

Esfuerzo de torsión

262 libras-pie

332 libras-pie

Motor eléctrico

N / A

11 kilovatios, 16,9 caballos de fuerza, 113 libras-pie

Transmisión

8AT

8AT

Transmisión

AWD

AWD

Economía de combustible (MPG)

19 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera

24 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera

Economía de combustible (L/100 km)

12,6 L/100 km ciudad, 9,5 L/100 km

9,9 L/100 km ciudad, 8,4 L/100 km carretera

En conclusión:

Incluso si la transmisión del CX-90 es un poco dura a veces, la economía de combustible superior y el torque a medio régimen del vehículo le dan la victoria aquí.

Empalizada Hyundai:

El Palisade monta neumáticos 245/50R20 e incluye la suspensión trasera con nivelación automática opcional. La calidad de marcha es bastante agradable ya que el Hyundai hace un buen trabajo absorbiendo los baches. Aunque las imperfecciones de la carretera se pueden oír dentro del vehículo, no se sienten.

En general, es predecible conducir el Palisade. La dirección, el frenado y la aceleración son ligeros y fáciles de usar. Notamos que tiene frenos más esponjosos y que hay más ruido del viento y de la carretera en el interior.

Aunque ninguno de estos vehículos es realmente todoterreno, ambos tienen veinte centímetros de distancia al suelo, lo que les permitiría atravesar caminos rurales llenos de baches. Con un peso de 4,506 libras. (2044 kg), el Hyundai es el más liviano de los dos vehículos, pero aún puede remolcar las mismas 5,000 libras que el Mazda cuando está equipado adecuadamente.

Mazda CX-90:

Mientras que Palisade se centra en la facilidad de uso y la comodidad de los pasajeros, el CX-90 se centra un poco más en la participación del conductor. Al ser un chasis con ruedas traseras, el diseño del CX-90 está más relacionado con el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLS que con el Honda Pilot y el Toyota Highlander.

El Mazda presenta una dirección más pesada y rígida que requiere más esfuerzo para conducir, pero brinda más retroalimentación. Con neumáticos grandes 275/45R21, el agarre es muy impresionante para un SUV convencional de tres filas. La goma ancha aguanta mucho más tiempo que cualquier vehículo familiar de esta clase, pero no al nivel de los alemanes mencionados anteriormente.

La calidad de marcha del Mazda es un poco más rígida, lo que permite sentir más baches. Pero la forma en que el chasis absorbe los golpes es mucho más refinada y controlada en comparación con el Palisade. Es una sensación premium definitiva que distingue al CX-90 de gran parte de la competencia de precio similar.

Medición

Caligrafía de Hyundai Palisade

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Peso

4,506 libras. (2.044 kilogramos)

4,709 libras (2,168 kg)

Claridad del piso

8,0 pulgadas

8,0 pulgadas

Llantas

245/50R20

275/45R21

Capacidad de remolque

5.000 libras.

5.000 libras.

En conclusión:

En esta categoría, hay un empate ya que todo es una cuestión de preferencia personal. ¿Cuál es tu elección? ¿El Palisade, más cómodo y fácil de conducir, o el CX-90, más atractivo y refinado?

Empalizada Hyundai:

El Hyundai Palisade tiene un precio inicial de $37,735 (todos los precios incluyen el cargo de destino) en Estados Unidos. Nuestras calcomanías de prueba de caligrafía completamente equipadas cuestan $53,435. En Canadá, los modelos de acabado inferior del Palisade vienen mejor equipados y cuentan con tracción total estándar. Esto sitúa el precio básico en 49.974 dólares canadienses, un gran salto en comparación con los modelos estadounidenses básicos. Sin embargo, el Calligraphy cierra la brecha con los precios estadounidenses, con un precio de 58.774 dólares canadienses.

Finalmente, la lista de equipos de seguridad de Palisade es sólida e incluye las siguientes características. Asistente de conducción en carretera II, sensores de estacionamiento delanteros/traseros, asistencia y advertencia para evitar colisiones frontales, monitoreo de punto ciego, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo, asistencia de estacionamiento remota, prevención de colisiones al estacionar en reversa, advertencia y asistencia de salida de carril, cámaras de vigilancia de carril , monitor de vista circundante y más.

Mazda CX-90:

El Mazda CX-90 tiene un precio inicial más alto en Estados Unidos, cotizado en $40,970. Sin embargo, según lo probado, nuestro 3.3 Turbo Premium AWD es inferior al Palisade con un precio de $51,000. En Canadá, la historia es similar: el CX-90 tiene un precio inicial de $47 355 CAD, mientras que nuestro modelo de prueba cuesta solo $57 345 CAD.

En el frente de seguridad, el CX-90 que tenemos para esta prueba incluye una gran cantidad de equipos que incluyen asistencia de luces altas, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de tráfico cruzado delantero, frenado autónomo de emergencia y advertencia de cambio de carril. , asistente de mantenimiento de carril, monitor de visión periférica, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y más.

Medición

Caligrafía de Hyundai Palisade

Mazda CX-90 3.3 Turbo Premium

Precio inicial (EE. UU.)

$37,735

$40,970

Como precio probado (EE. UU.)

$53,435

$51,000

Precio inicial (Canadá)

$49,974

$47,355

Como precio probado (Canadá)

$58,774

$57,345

En conclusión:

El precio está cerca, con el CX-90 ligeramente por debajo del Palisade según lo probado. Palisade contrarresta ofreciendo un poco más de tecnología de seguridad. Esta categoría está demasiado cerca para llamarla.

La primavera pasada, estábamos seguros en nuestra evaluación de que un Mazda CX-90 de precio similar sería la mejor opción que un Hyundai Palisade. Después de conducirlos uno tras otro, ya no estamos tan seguros. El Palisade está repleto de funciones y ofrece más espacio para los pasajeros, mejor comodidad de viaje y su propio estilo único en un paquete fácil de operar.

El Mazda CX-90 es el vehículo con una sensación más premium, con mejor economía de combustible, un tren motriz más robusto e incluye un poco de participación del conductor. Pero tal como están las cosas, los modelos de gama alta son caros en Estados Unidos y todavía quedan algunos errores por solucionar.

Por ahora, el Palisade sigue siendo nuestra mejor opción de compra en este segmento, pero Mazda se está acercando.

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Yo elegiría el Mazda. No me gusta la palanca de cambios ni la salida de escape del Hyundai. Además, prefiero el estilo más deportivo del CX-90 y su motor de seis cilindros en línea con inclinación trasera.

Me preocupa que el Hyundai no sea confiable a largo plazo.