Ford Mustang Dark Horse 2024: ingredientes probados, nueva receta

Hay un recién llegado al establo del Mustang y llegará al Reino Unido con volante a la derecha. El Dark Horse representa ahora la mejor especificación para la nueva séptima generación del modelo. También es el primer nombre nuevo para una versión de alto rendimiento del Mustang desde Bullitt en 2001. Por supuesto, esa nomenclatura fue un juego de nostalgia de Steve McQueen que aprovecha la gloria anterior: una estrategia esencial para el pony car retro desde 2005, que tanto el quinto -gen Boss 302 y el reciente Mach 1 de sexta generación empleados con gran efecto. El Dark Horse, aunque similar en concepto a sus predecesores, tiene que ver con mirar hacia el futuro.

Sin una herencia explícita a la que recurrir, Dark Horse obtendrá credibilidad de las carreras. Aunque los Mustang han sido una visión familiar durante mucho tiempo en las pistas de Estados Unidos y ocasionalmente en el extranjero, Ford está intensificando su presencia con nuevas variantes GT3 y GT4 del Mustang Dark Horse para carreras de resistencia internacionales. Para aclarar aún más el punto (que el Mustang es mucho más que un pony car), un Dark Horse R exclusivo para carreras será el foco de una nueva serie de especificaciones Mustang Challenge aprobada por IMSA.

¿Qué significa eso para el Dark Horse de carretera que realmente puedes comprar? Al igual que con el Mach 1 saliente, el Dark Horse es un paso aspiracional más allá de un GT completamente equipado y una herramienta cada vez más orientada al rendimiento y con capacidad para la pista.

Incremental es la palabra clave aquí: el Dark Horse no es una bestia completamente diferente del GT, sino más bien el resultado de muchos pequeños ajustes que amplifican los rasgos de un auto deportivo que ya es excelente. Y, al igual que con el Mach 1, el Dark Horse no sacrifica los modales en la carretera por su absoluta destreza en la pista.

Ford nos brindó un buen escenario para explorar la personalidad del Dark Horse, con amplias vueltas en el Charlotte Motor Speedway roval de Carolina del Norte (una mezcla de autódromo y óvalo), así como tiempo en caminos públicos que serpentean a través del paisaje rural. La suerte nos dio un Dark Horse básico, con asientos Recaro opcionales, para servicio en carretera.

Precio:£ 60 000 (estimado)Tren motriz: V8 de 5,0 litros; Manual de 6 velocidades o automática de 10 velocidadesProducción:500 CVEsfuerzo de torsión:418 libras-pieDisposición:Coupé para cuatro pasajeros, dos puertas y tracción traseraEconomía de combustible:14 a 15 mpg en ciudad / 23 a 24 mpg en carretera0 a 60 mph:menos de 4 segundos (est.)

El Dark Horse centrado en el rendimiento comienza con ajustes en el motor Coyote de 5.0 litros para alcanzar incluso 500 caballos de fuerza, desde los 486 máximos del Mustang GT. Para respaldar el motor hay dos opciones de transmisión: o la excepcional Tremec TR-3160 (una mejora de la unidad Getrag del GT) o una versión de la automática de diez velocidades que Ford desarrolló inicialmente con General Motors. Las válvulas de escape activas vienen de serie, al igual que los amortiguadores MagneRide. Los frenos, ruedas y neumáticos Pirelli P Zero más grandes que vienen en el Performance Pack del GT, junto con algunas de las partes de suspensión de ese paquete, están instalados de serie en el Dark Horse, pero el ajuste específico de los amortiguadores, las tasas de resorte y las barras estabilizadoras varían según qué acabado Dark Horse eliges. Además de otros detalles que destacaremos a continuación, el paquete Handling de Dark Horse (lamentablemente no disponible para compradores del Reino Unido) produce una combinación de ruedas y neumáticos más grande, junto con caucho Pirelli Trofeo RS aún más pegajoso.

Súbete a un Dark Horse y las diferencias con el GT son sutiles. Hay una placa numerada delante del pasajero, una secuencia de inicio de pantalla única, superficies de acabado más oscuras y diferencias en las costuras. El paquete de apariencia Dark Horse agrega un atractivo cuero azul Deep Indigo. La elección de asientos se reduce a relajada o agresiva: los modelos básicos son más ajustables y cuentan con soporte lumbar y ventilación opcional. Sin embargo, no te sujetan lateralmente, que es donde entran los Recaros. Son excelentes para el trabajo en pista y fueron cómodos durante un viaje de un par de horas, pero les vendría bien más ajuste y soporte lumbar.

El cambio más notable en el interior del Mustang es el tablero dominado por una pantalla. La superficie plana gigante seguirá siendo discordante para muchos, pero su capacidad de configuración proporciona excelente información del vehículo de un vistazo. En el modo Track, la línea roja del tacómetro digital está centrada para facilitar la visibilidad y, mientras tanto, la segunda pantalla puede mostrar un conjunto completo de indicadores; está claro que el equipo de rendimiento tuvo que colarse en la fiesta tecnológica, y lo consideramos una especie de victoria.

La decisión de Ford de poner la tecnología a la vanguardia de este interior destaca una decisión de diseño fundamental: alejarse de las referencias explícitas al Mustang de los años 60. Sin marcos cromados, ni superficies ni formas retro. Podría decirse que el último interior del Mustang que no se remonta a los autos de primera generación fue el Mustang con carrocería Fox, que finalizó su producción en 1993. Las únicas referencias antiguas en el Mustang de última generación son los indicadores seleccionables con carrocería Fox, completos. con instrumentos iluminados en verde como los que experimentó la Generación X durante las décadas de 1980 y 1990. El tiempo avanza y, una vez más, el Mustang también.

Algunas cosas no han cambiado. Al salir de boxes hacia el óvalo peraltado se reveló inmediatamente la estrella de este paquete: la combinación Coyote V8/Tremec TR-3160 de 500 caballos de fuerza, que merece un lugar en el Salón de la Fama de Sensory Joy. Todo gruñidos y graves, el Coyote alcanza su línea roja de 7500 rpm, volviendo a su estribillo una y otra vez con cada cambio posterior. Cada lanzamiento corto de la bola de cambio de titanio azul requiere un esfuerzo considerable, lo que lo recompensa cuando la palanca encaja en su posición con una autoridad satisfactoria. El movimiento entre las puertas es preciso y mecánico. Como cualquier herramienta de calidad, una buena retroalimentación hace que el trabajo sea más fácil, pero también más agradable. No se puede decir lo mismo del Getrag MT-82 del GT, cuyo varillaje es comparativamente impreciso.

Esos 500 caballos son cortesía de un clásico hot rod. El Dark Horse tiene un cigüeñal equilibrado, árboles de levas endurecidos, bielas forjadas y una afinación revisada, todo lo cual debería contribuir a la durabilidad durante períodos prolongados de payasadas a altas revoluciones. Para ayudar aún más a mantener la compostura del Dark Horse, Ford agregó refrigeradores para el motor, la transmisión y el diferencial. Fueron útiles: las temperaturas en la pista de Charlotte alcanzaron los 38 grados al mediodía y ninguno de los Dark Horses empezó a sudar.

Optar por la automática de diez velocidades proporciona relaciones de transmisión ligeramente más cortas que en el GT equipado con automática (las Tremec también son más cortas que las del Getrag). La automática tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen de 3.55:1, mientras que la manual tiene un Torsen de 3.73:1. Ford no emitió cifras concretas sobre aceleración, pero espera un sprint de 0 a 60 en menos de cuatro segundos.

Es fácil moverse del talón a la punta con los pedales bien espaciados (o puedes dejar que el Dark Horse iguale las revoluciones por ti), y no pudimos evitar sonreír ante los agudos ladridos del Coyote al hacer cambios descendentes. Los mismos Brembos de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera del paquete Performance del GT son estándar aquí, y con la ayuda del impulso electrónico no tienen problemas para reducir casi 100 mph la velocidad del Dark Horse de 3949 libras en una curva cerrada. horquilla al final de la espalda recta de Charlotte. La mordida inicial del freno no es excesivamente dura y el pedal se siente consistentemente firme.

La entrega no es demasiado entusiasta. En cambio, el Dark Horse es de la vieja escuela, fomentando el frenado en la entrada de la curva para ayudar a posicionar el morro, mientras que ajustar el acelerador facilita las correcciones de la línea a lo largo de la curva. Se trata de un chasis dispuesto y comunicativo que la mayoría de los conductores no encontrarán complicado ni intimidante. El peso de la dirección es un poco más firme que en el GT pero, en general, sigue siendo más ligero que en los coches de alto rendimiento BMW M o GM. Esa es una diferencia estilística más que una deficiencia, pero aun así deseamos un poco más de franqueza y respuesta; Los cambios en el agarre de la parte delantera, ya sea en la pista o en la calle, pueden atenuarse un poco a través del volante. Ésa es realmente nuestra única objeción.

Muchos propietarios de Dark Horse nunca verán el tiempo en un circuito, y estos clientes no deben pasar por alto el auto base. Ofrece una conducción asertiva en la calle y un crucero agradable, usando los mismos Pirelli P Zeros que vienen en los GT Performance Pack, además de los amortiguadores MagneRide, flexibles pero magníficamente controlados de Ford con una configuración única. Como cualquier Mustang hoy en día, el Dark Horse puede ser tan dócil o diabólico como lo requiera tu pie derecho. El equilibrio constante del coche en este amplio umbral de rendimiento es lo que más nos impresiona.

Es posible que el pony car de Ford haya priorizado la herencia durante las últimas dos décadas, pero siempre ha sido una elección ambiciosa. En ese sentido, Dark Horse no es tan importante como podría parecer. Al igual que el Mach 1 anterior, este automóvil está diseñado más para el corazón que para la cabeza. Gran rendimiento, gran presencia en la calle y un nombre grande e impresionante. El hecho de que esos mismos ingredientes se hayan convertido en una receta nueva debería complacer a los fanáticos antiguos y nuevos del Mustang. Y para los tradicionalistas más dedicados, debemos creer que pronto se agregará una versión Shelby al menú.

Máximos: Es gratificante conducir en cualquier contexto: carretera sinuosa, bulevar abierto o circuito cerrado. Sonido atronador y respuesta táctil que cada vez son más raros.

Mínimos: Le vendría bien un poco más de agarre frontal. Los asientos básicos serían perfectos con más soporte lateral.

Llevar:Un Mustang de alto rendimiento y lleno de emociones para las generaciones presentes y futuras.